マンション敷地駐車場に「業者用」と書いたスペースがあります。年配の管理人さんに事情を伝えれば駐車できるかと思いました。が、なんとも冷たい回答「あー、あそこのコインパーキングに停めてよ」。面倒くさがりのサラリーマン的な管理人、本当に増えてます。イラっと来たので、「もういい」と言って路上に停めたまま、エントランス内に入ります。PRキーの抜き差しに違和感があるそうです。大手デベロッパーのマンションだと必然的に下請けになります。有名どころのマンションは、解錠、交換、メンテナンスすべての発注ルートが決まっています。2000年頃と違い、現在では個人鍵屋に直接依頼が来ることはほぼ皆無となっています。MIWAのプッシュプル錠はPGVF703なので、築3年以内でしょう。PG(F)シリンダーより若干短く、外筒まわりに破壊対策のリングが付いています。ここまで破錠対策する必要はないだろうと感じます。
さて、PR子鍵の差込を確認してみます。たしかに、キーを挿し込む最後の2mmで若干重さを感じる。でも人によっては、気付かないレベルです。正直ちょっと気にしすぎじゃないの？という気もする。今までに何度かクレームで鍵屋を手配している模様。PRシリンダー2個とも分解洗浄します。差込時の抵抗感がなくなりました。以前にも業者に洗浄してもらったが、半年ほどで、抜き差しに違和感が出てくるとのこと。どうも不良品だとか、部品の損傷・磨耗じゃないかと思っているようです。ここは、お客さんに考え方を変えてもらうしかない。精密すぎるゆえに、この鍵は定期的にメンテナンスをしなければいけない旨、伝えます。鍵屋のように分解洗浄する必要はありません。相変わらず、PRシリンダーの洗浄は、鍵屋にとって一定需要のある仕事です。
6月 4, 2011 12:00 AM|
カテゴリー：住宅|
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今日は平年並みの気温、久しぶりに暖かくなりました。ダイヤル解錠ではありません。戸建の物置スペースに40年ほど前の金剛業務用金庫。。ダイヤル番号不明のまま、キーシリンダーのみで開け閉めしている金庫です。長年使用しておらず、これから使用するにあたりダイヤル番号をはっきりさせておきたいとの依頼。とても珍しいケースです。すでに耐火性能はないので、火事からは守れません。「番号は５つか６つあったはず」と言われます。じゃあ1億変換？100億変換？１億に出くわしたことはないけれど、銀行ぐらいにしかないんじゃないの。4つの番号を確認して、操作方法をお伝えします。
先日の大地震で金庫が開けられなくなったニュースを目にして、不安になったそうです。「地震が原因でダイヤルが動いたため、金庫ドアを開けられなくなった」そんなにわか需要があったんでしょうか？カギスターには、金庫ダイヤルの依頼はとんと入っておりません。ちなみに、業務用のダイヤルならば、ダイヤルが揃っている状態から、左回しは出来ない構造です。家庭用4枚座と違い、振動で座が動く可能性は低いと思います。ダイヤル番号不明のままだと、もしものときに大きな出費となります。番号を判明させておくことは賢い選択ですね。
6月 3, 2011 7:19 PM|
カテゴリー：金庫|
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フォード92yエコノライン、聞いたことのない車名です。鍵が折れて、イグニションに残っているそうです。年式からして10cut、シンプルなキーウェイなので、はまることはないだろうと思います。何件かの鍵屋に断られたらしい。武蔵村山の現場到着、随分でかいバンです。エクスプローラーやらダッジ ラムより長い。室内は随分広いのに、シートは７人分。シートもでかいし、ウオークスルーのスペースも広い。大柄なアメリカ人のガタイを基準にしている車です。個人的にはアメ車のふわふわサスペンションが好きではありません。まったりと乗りたい人には好まれるのでしょう。イグニションを覗くと、結構隙間があります。ジグを２本差込、ねじります。
運良く、数分で折れ鍵を抜き取りました。スペアーキーがないので、折れた鍵をコピーしてみます。先端あわせであること、折れた位置が根元１番目であることが幸いして、難なく合鍵作成できました。silcaの大きなキーヘッドのブランクしかありません。ヘッドを削って、イグニション奥までキーが入るようにします。イグニションが廻ってもエンジンがかかりません。イグON位置でキーが折れたまま、数日経過した模様。自分で解決しようともがいたみたい。当然バッテリーがあがる。24Vなので、こちらは対処できません。保険会社に依頼すれば、ジャンピングも無料になるんじゃないでしょうか。
6月 1, 2011 7:30 PM|
カテゴリー：車|
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日の出町、築4年の戸建。立ち会った不動産屋さんが言うには、住友林業の家なので、グレードが高い。玄関ドアは三協立山アルミ、ドア面から出っ張りのないMIWA PSシリンダー。最近良く見かけるようになりましたが、交換は初めてです。フロント刻印がMIWA FDGとあるように、自動ドアに使われるDGシリンダーと同じようなメカニズムの本締錠だと分かります。シリンダーボディごと交換すると定価約\30,000、値段の張る製品です。同業鍵屋さんのブログを拝見してコア交換できることは知っています。手持ちのPSシリンダーのコアで置き換えられることを確認します。
このDGタイプの玄関シリンダーには、GOALのD9とV18もあります。V18だと定価約\50,000のびっくりプライス。在庫したところで、お客さんが躊躇してしてまう金額ですね。当然、MIWA PS同様コア交換できるかと思ったら、そうじゃない。すでに経験済みの鍵屋さんに聞きました。その鍵屋さんの採った方法は、V18のピン全てを移植したそうです。面倒くさそう・・ボディもコアも新品にはならない。でもお客さんにとっては安くなるし、新しい子鍵がちゃんと5本付属する点は変わりません。鍵屋にとっても現場一回で終わるというのはありがたいものです。それにしても戸建のシリンダーは種類が増えすぎた上に、製品ライフサイクルが随分短くなりました。5年前の出筋在庫が、築浅の物件には、もう使えない。色違いもカラーー違いもすべてを在庫しようものなら、仕事車が2tトラックになってしまう。コア交換で対処できないものは、ある程度在庫を増やすしかありません。
5月 31, 2011 8:53 PM|
カテゴリー：住宅|
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Aクラスのインロックは初めてです。オペレーターに聞いた497番地には、車があるはずのゴルフ練習場がない。お客さんに電話すると、947番地でした。2km離れているので、タイムロス10分。最近、こういう伝達ミスが時々ある。不機嫌になる人がたまにいますが、感じの良いお客さんでした。右ハンドルで2トラックなので、すぐにピック完了する気がする。予感的中、30秒で解錠、大当たり。お客さんもA160では初めてのインロックらしく、「なぜ勝手にロックしたの？」と訊かれます。この質問をよく受けますが、うーん、わかりません。リモコン基盤の劣化なのか、電池の消耗なのか。
最近は国産大衆車でも、機械的にインロックできないメカニズムが多い。それでもインロックは一定数あります。電気的誤作動がなくなることはないでしょう。そういったトラブル時のために、鍵穴は絶対必要だと思います。でも日産車には、オプションで鍵穴なしの設定があります。そんな車がバッテリー上がりで、ドアもボンネットも開けられないトラブルに出くわした同業鍵屋さんの話を聞きました。ディーラーにもJAFにも断られたケース、なんとかボンネットを開けたそうです。メーカーの設計思想に疑問を感じますね。
5月 30, 2011 7:39 PM|
カテゴリー：車|
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マンション敷地駐車場に「業者用」と書いたスペースがあります。年配の管理人さんに事情を伝えれば駐車できるかと思いました。が、なんとも冷たい回答「あー、あそこのコインパーキングに停めてよ」。面倒くさがりのサラリーマン的な管理人、本当に増えてます。イラっと来たので、「もういい」と言って路上に停めたまま、エントランス内に入ります。PRキーの抜き差しに違和感があるそうです。大手デベロッパーのマンションだと必然的に下請けになります。有名どころのマンションは、解錠、交換、メンテナンスすべての発注ルートが決まっています。2000年頃と違い、現在では個人鍵屋に直接依頼が来ることはほぼ皆無となっています。MIWAのプッシュプル錠はPGVF703なので、築3年以内でしょう。PG(F)シリンダーより若干短く、外筒まわりに破壊対策のリングが付いています。ここまで破錠対策する必要はないだろうと感じます。
さて、PR子鍵の差込を確認してみます。たしかに、キーを挿し込む最後の2mmで若干重さを感じる。でも人によっては、気付かないレベルです。正直ちょっと気にしすぎじゃないの？という気もする。今までに何度かクレームで鍵屋を手配している模様。PRシリンダー2個とも分解洗浄します。差込時の抵抗感がなくなりました。以前にも業者に洗浄してもらったが、半年ほどで、抜き差しに違和感が出てくるとのこと。どうも不良品だとか、部品の損傷・磨耗じゃないかと思っているようです。ここは、お客さんに考え方を変えてもらうしかない。精密すぎるゆえに、この鍵は定期的にメンテナンスをしなければいけない旨、伝えます。鍵屋のように分解洗浄する必要はありません。相変わらず、PRシリンダーの洗浄は、鍵屋にとって一定需要のある仕事です。
