バイク
八王子、今朝の気温は２度くらい。例年より随分寒い気がします。MotoGuzziの鍵作は初めてです。イグニションシリンダーの接点が劣化しており、ランプが点いたり点かなかったりで、バイク屋さんから中古パーツを譲ってもらったそうです。この中古シリンダーの鍵作を行います。30年前と言うので、手こずるようなことはないでしょう。問題はブランクがあるかどうか。鍵穴は中心からずれています。ヨーロッパのバイクはこういうのが多いですね。FIATのsilcaブランクが合致しました。K版でも対応ブランクがあるようです。シリンダーは車体に取り付けている状態の方が、インプレッションはやりやすい。シリンダーを強くバイスで固定すると、ボディが凹みそうな感じ。かといって緩めに固定すると、キーブランクを揺すっても傷が出にくい。
片側刻み6枚タンブラーのピッチマークを取ります。外車デプスデータが見つかったので、素読みで読んだ配列をカット。ホンダバイクなみに簡単に完了してしまいました。V35Imolaというバイク、国産とはかなり違うエンジン音だそうです。早速お客さんがイグニション取替え作業を始めていました。
12月 24, 2011 1:00 PM|
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ほぼ新車のsuzukiGSR400、イモビライザーの合鍵作成、お客さんがバイクに乗って来られました。suzukiバイクの4Dは初めてです。JMAのスズキmotor用ブランクだと、純正キーに比べて首が少し長い。イグニションアンテナからの電波が届かない可能性があります。texas CRYPTOチップはデータの一部が暗号化されています。データコピーが上手くいかず、四苦八苦しました。さらにデータをコピーしただけでは、メーターパネルでイモビマークの点滅が消えません。PC接続してソフトウェアを立ち上げ、ようやく上手く機能させる操作がわかりました。海外製クローニングマシンで、日本に代理店もないと、こういうときに不安になります。
さて、相変わらず閑古鳥が鳴いています。開業時に比べると、本当に「聞くだけ」電話が増えました。料金聞くだけ、到着時間を聞くだけ、あちこちに電話して比較するのは、もう当たり前。単なる情報収集目的の電話も増えているでしょう。かつては1件の仕事を取るのに、体感的には電話が2本必要だったと記憶しています。現在は電話が5本は必要です。それから、若い人の日本語に違和感を感じることが多くなりました。「カギ開けとかってやってもらったり出来るんですか？」「無料見積もりとかって、出来たりしますか？」この「とか」に何か意味があるんでしょうか？とても回りくどいと感じる表現が増えています。通常の会話においても、ダイレクトに表現することを憚る傾向が強くなっている印象を受けます。
11月 29, 2011 12:00 AM|
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立川駅南口近くの駐輪場、数台の自転車・バイクが将棋倒しになっています。倒れた自転車を起こし、お客さんのスクーターを移動させます。横倒しのスクーターも起こそうとすると、セキュリティアラームが発報。うるさいので後回しにします。honda Dioの鍵作製、作業中通りがかった心優しきサラリーマンも横倒しのスクーターを起こそうとしていました。やはりアラームにびっくりしてやめました。鍵作製は5分で完了、珍しくシャッターキー作成も依頼となりました。シャッターキーがなくても、誰でもシャッターを閉めることができるタイプです。そうでなければ依頼にならなかったでしょう。
美少年のまじめな学生さん、鍵屋の仕事に結構興味を持っています。来春卒業なのに、就職先が決まらない、職人的な仕事も候補に入れたい旨の話が出てきます。若い人は本当にかわいそうな時代です。大学を出ても時給800円のフリーターも多い時代、経済的に自立するのは厳しい。仕事は単なる経済行為ではありません。仕事がなければ、自分の社会的存在意義を感じにくくなり、人間的成長の機会にも恵まれない。鍵屋の仕事内容やら、私の独立経緯などをお話します。他の職人仕事と違い、給料を貰いながら、経験を積むという場がほぼない仕事です。だから、未経験で独立するケースがほとんどじゃないでしょうか。だから私は数年間深夜のバイトで食いつないで、底辺を這いずり回りました。しかも一人で完結する孤独な商売なので、心情を共有できる人もいない。開業同期組のほとんどは、経済的にあるいは精神的に折れました。ほとんどの鍵屋は自営レベルで、雇用を生むほどの市場はありません。しかも今後はカギ業界にも明るい兆しはありません。鍵屋に興味があるとしても、まずは社会人経験を積まなければいけないよ、と伝えます。職人的な仕事が好きなら、きちんと雇用してもらえる職種を選んだ方がいい。職人としての技術ベースは、鍵屋に転向したときも活かされるよ。うーん、就職相談の時間の方が断然長い現場となりました。
11月 17, 2011 5:43 PM|
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多摩市の大学構内。yamaha原付のカギなし作成依頼です。守衛所から先の敷地は、バイクで走ることは禁止されている旨表示があります。ちょうど下校する学生が多い時刻、バイクのエンジンをかけて走る学生に大きな喝の声が響きます。「コラー！」先生が大きな声で叱っています。ちゃんと叱ってやれる先生がいるのは良いことです。お客さんのバイクはテニスコートの向こう側、一番奥にあるので、工具箱を持って歩きます。ちょうど薄暗くなり始める時間帯なので、明るいうちに済ませたいと考える自分に気づきました。まさか？眼力の衰えを心配しているのか？認めたくない自分がいます。
ヤマハのバイクを見た途端に、「これ原付？」と自然に質問が出てきました。TZR50というのは250ccのボディを50ccに流用したバイクだそうです。ブランクは一番よく出くわすタイプ、7枚タンブラーです。配列読んで、100m先の車載コードマシンで念のため浅くカット。インプレッションで傷を確認してから修正します。鍵穴でスムーズに回ることを確認。再度クルマに戻り、きっちりカットします。3往復はしたくなかった。デフレだ不景気だって、学生には関係ないですね。テニスやブラスバンド、いろんな部活動が始まり賑やかな光景です。元気な学生たちを見て、活力をもらった気がします。
11月 16, 2011 5:27 PM|
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kawasakiエプシロンはsuzukiスカイウェイブのOEM車です。すでに生産終了しています。お客さんが当事務所まで乗って来ました。見た目はスカイウェイブそのまま、キーもスズキのデザインです。2005年式epsilon、イモビライザーキーのチップデータを読み込むと、IDが4Cでした。少し古いので4Dではないんですね。TPXチップにデータをコピーし、ブレードをカットしてクローンキーを作成します。純正キーはシャッターキーも一体になっています。残念ながらJMAブランクだとシャッターキーは一体化できず、別体で作成させて頂きました。クローンキーでエンジン始動を確認。赤いキーマークが２回点滅して消える。これはイモビキーが２本になったことを意味するそうです。
シャッターキー一体のブランクだとメーカー純正品しかないでしょう。suzukiバイクのイモビ合鍵は、都道府県に1,2箇所しかないメーカーのサービスセンターに持ち込むと作成することが出来ると聞いたことがあります。さて、お客さんがまったく迷うことなく、当事務所へ到着したのは珍しい。一方通行の道路沿いなので、来店する人はたいてい何度も電話します。google earthでウチの周囲や玄関画像まで確認してから、来られたそうです。すごい時代だ。実際にgoogle earthを使ったことはないのですが、驚きました。
10月 29, 2011 12:00 AM|
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八王子、今朝の気温は２度くらい。例年より随分寒い気がします。MotoGuzziの鍵作は初めてです。イグニションシリンダーの接点が劣化しており、ランプが点いたり点かなかったりで、バイク屋さんから中古パーツを譲ってもらったそうです。この中古シリンダーの鍵作を行います。30年前と言うので、手こずるようなことはないでしょう。問題はブランクがあるかどうか。鍵穴は中心からずれています。ヨーロッパのバイクはこういうのが多いですね。FIATのsilcaブランクが合致しました。K版でも対応ブランクがあるようです。シリンダーは車体に取り付けている状態の方が、インプレッションはやりやすい。シリンダーを強くバイスで固定すると、ボディが凹みそうな感じ。かといって緩めに固定すると、キーブランクを揺すっても傷が出にくい。
片側刻み6枚タンブラーのピッチマークを取ります。外車デプスデータが見つかったので、素読みで読んだ配列をカット。ホンダバイクなみに簡単に完了してしまいました。V35Imolaというバイク、国産とはかなり違うエンジン音だそうです。早速お客さんがイグニション取替え作業を始めていました。
